在科技飞速发展的当下，无人车正逐渐成为物流行业的新宠，尤其在农村和偏远地区，它正发挥着独特的作用，为快递配送带来新的活力，但同时也面临着一些挑战。

无人车助力农村物流，降本增效显著

新疆精河：填补亏本地带

11月18日下午4点半，新疆博尔塔拉蒙古自治州精河县，气温低至 -7℃。中通网点老板兰树新通过手机App操控无人车出发配送包裹。这台白色无人车无驾驶舱，靠激光雷达辨认路线，每天固定跑8个驿站，配送500多件包裹。在精河这样地广人稀的地区，当地面积是北京市朝阳区的24倍，人口却只有朝阳区的1/24，部分村子离网点远，送件不划算，司机不愿跑，而无人车填补了这一“亏本地带”。它不仅节省了油费和人力成本，一天能省200元，若单日投递量达1000件，一年就能回本，而且运行规范，遇到行人会自动播报，碰上障碍物会自动刹停，兰树新打算再买两台。

甘肃嘉峪关：成本降低与效率提升

在甘肃，无人车也穿梭于村镇。2023年，嘉峪关市极兔速递网点负责人郭海英开始关注无人车，2024年初购买第一台，裸车及5年服务费15万元。随着技术发展和市场竞争，价格逐渐下降，2025年直播间下单第四台时，裸车加服务费不到10万元，总价降了三分之一。无人车装满600件即可出发，一天能跑三四趟，无需司机、不挑时间，能精准识别路线准时送达。以往快递送至最远村子往返需5个多小时且件量少不划算，现在用无人车配送，包裹不满一车也只需几块钱电费，远低于传统车辆油耗。使用无人车后，一年能省2.5万元油费、2万元保险与保养费用以及2万元人力成本。驿站方面，过去村民取件时间不确定，快递员需全天守候，农村快递员难招，现在村里有自助快递柜，无人车到后，驿站人员把快递放进柜里，村里小卖部老板兼任即可，每天只需两小时。在敦煌，极兔速递网点招人难，工资开到每月6000元都无人愿意送快递，现在3台无人车承担了40%以上的派送任务，员工只需装卸，降低了用工门槛。

其他地区：多样化应用场景

在深圳、青岛等地，无人车也成为城市物流网络的重要组成部分。山东青岛市，新石器部署的车辆突破1200台，成为全球无人驾驶车辆最密集的城市之一。今年7月，滴滴送货与新石器在青岛启动试点合作，开通“无人配送”选项，聚焦“司机不便接单”的细分场景，如高温、高峰期、夜间和偏远位置的配送任务，解决了青岛一处食材供应链仓库夜间给学校配送新鲜蔬菜的难题。深圳市开放1257条无人车行驶路线，投放798台功能型无人车，其中超过一半是无人物流车，顺丰运营135台无人车，服务场景多样，10月份配送订单量达68万单，环比增长55%。

技术演进与适应不同环境

无人车技术的持续演进使其能更好地适应不同地区的环境。九识智能几乎每年对车型进行完整迭代，包括传感器布局、结构细节和整车适配能力。从2023年底起，陆续在 -30℃、冰雪覆盖期长的辽宁阜新等地投放车辆开展常态化运营，截至2024年上半年，这批无人车已在极寒环境下连续运行超半年，出厂可在 -30℃至60℃的温度区间工作。其软件也保持高频更新，自动驾驶算法基本“月更”，针对北方常见天气，通过大量实路数据优化识别模型，让车辆在能见度低、反射干扰多的情况下仍能稳定避障。全国累计布署的1.5万多台无人车在不同气候带真实道路上运行，回传数据用于算法训练与车型改进。

解决路权难题，多方共同努力

早期尝试与地方突破

无人车并非新鲜事物，早在2018年新石器就推出过，但当时价格高、政策不明朗，难以真正运行。真正的突破来自一线尝试，酒泉市极兔快递负责人毛建东是西北地区最早使用者，2023年花22万元购买第一台无人车，通过与酒泉市政府多次沟通，安排工作团队负责日常调度等，向政府提交承诺书，保证事故后能找到人，无人车才正式运行。新疆精河县的兰树新购入首台无人车后，与厂家团队采集路况，定制行驶路线，与当地邮政、交通、公安等部门召开研讨会，观摩与测试近一个月才获准上路。

政策与一线探索结合

截至2025年上半年，全国已有上百个城市开放无人配送车辆路权，但分布不均衡。甘肃酒泉、张掖等少数地广人稀、山地少、交通路况好且政府对无人车上路持积极态度的地区已开放，如嘉峪关市政府对购置无人车等投资额达100万元以上且符合条件的项目按投资额的5%予以一次性补助，单个企业最高不超过20万元。政策放行是第一步，真正让无人车“跑上路”更多依赖一线快递员、站点经营者的探索。他们采取在车身贴手机号码、避开繁华路段和高峰期等措施确保安全。新石器参与国家和地方层面的标准制定，组建本地化对接团队，采用总部认证与区域试点方式；九识智能优化产品和线路规划，促成在山地的落地。

硬件成本下探与企业模式创新

价格下降趋势

无人车能在快递行业普及，降价是主要原因。2018年，末端配送无人车（含服务费）价格高达百万元；2019 - 2021年降至20万 - 30万元；2025年进一步下探，新石器主力车型裸车定价区间在4万 - 7万元左右。

成本下降因素

这背后是多重因素共同作用。一方面，激光雷达、摄像头等核心硬件成本下降，早期依赖外采，硬件成本超30万元，现已降至约7万元，且无人车对高精度硬件依赖降低，成本空间打开。另一方面，规模化生产摊薄制造成本，新石器将自动驾驶模块与车体结构模块标准化，采用自动化标定设备，缩短传感器标定时间，产线节奏提升，最快10分钟下线一台车，自研新一代计算平台替代昂贵进口模块，核心部件成本下降约七成，配套L4级无图自动驾驶技术方案，综合成本进一步降低50%以上。

商业模式创新

九识智能采用“低硬件价格 + 软件订阅”模式，以E6车型为例，裸车与完全自动驾驶服务月费按5年计算总成本为12.78万元，相当于一二线城市快递员年薪，加上免息金融方案，降低客户一次性投入，让更多用户愿意尝试。

隐忧与期待：挑战与机遇并存

安全与责任认定问题

无人车在快递行业逐渐被认可，但也面临忧虑。最主要的担忧是交通事故，虽然目前1万辆左右的无人车与全国上千万辆货车相比是极小部分，但一旦发生事故易引起关注。甘肃嘉峪关的郭海英提到无人车出现过小碰撞，是路人全责，无人车无需担责。然而，在法律层面，无人车事故鉴定模糊，若出现造成人身伤亡的严重事故，责任由车辆所有者、运营方、算法方还是实际调度方承担尚无明确界定，刑事责任判定也是全球共同面临的新问题。快递网点采取减慢行驶速度、安装防滑链等经验性安全措施。

短板与政策支持

一线反馈无人车存在续航不足、轮毂窄防滑能力不好、车体薄易磕碰等短板。但今年以来，商务部等8部门将无人配送车纳入重点推广设备，交通运输部相关实施意见或将对自动驾驶物流给予支持，国家邮政局提出推动无人车等规模化应用的目标，地方核心城市陆续出台示范运营等细则，路权审批趋于常态化。

总体而言，无人车给快递行业带来了新的运力组织方式，提高了效率、降低了成本，但也带来了责任认定等难题。业内普遍认为，无人车上路是规模化应用的起点，未来有望在解决现存问题的基础上，实现更广泛的应用和发展。